记者在四川宜宾采访的这几天发现，从宜宾港出发，开车不到1小时就能抵达当地的电池生产集群地。这里的产值已经连续三年超过千亿，但是宜宾港泊位不大，航线也有限，拿什么来承接这样千亿级的产业呢？我们来看记者的观察报道。

宜宾的口岸建设没有模仿沿海，而是找到属于自己的出海方式。作为四川首个同时具备水运、铁路海关监管场所的城市，宜宾没有把通道停留在单一线路的打通上，而是将铁路、公路、水运、航空拧成一张可组合可切换的铁公水空立体网络。水水中转，铁水联运，全程一次申报，一单到底。今年前三季度，港口吞吐量持续增长。

四川宜宾港（集团）有限公司副总经理 潘峰：今年前三季度，我们宜宾港集装箱吞吐量达到11万标箱，同比增长9.3%。其中，集装箱的铁水联运同比增长749%，多次联运的强劲动能持续释放。

有了通道，靠什么来吸引企业落户呢？宜宾充分发挥了自己的区位优势。

某新能源有限公司资深计划与物料控制部经理 边静：四川有充沛的水电资源，为低碳制造提供了核心支撑。并且宜宾地处多重经济走廊叠加区位，既能辐射西南整车产业，又能拉通欧亚市场。

某新能源有限公司副总经理 龙明生：从内陆城市陆运的成本。相对于整个出海的运输成本来说，它的占比是非常低的。

得益于资源禀赋和通道条件，四川宜宾从动力电池寻找到突围的赛道。从2019年开始，当地通过招商引资等一系列举措，吸引了一批动力电池链主企业陆续在宜宾落地投产。企业落地只是开始，原料能否就地消化，附加值能不能留在本地，要看配套跟不跟得上。围绕动力电池链主企业当地开展全产业链图谱设计，按图索骥是精准招商，构建头部企业加配套集群、加研发平台、加要素保障的产业生态圈。一条从基础原材料到电池回收循环利用的全产业链，在几年内快速成型，90%以上的电池结构件实现本地配套。

某新能源有限公司副总经理 龙明生：像我们看到电池包外面的这个箱盖、壳子，它给我们做配套，它也是在旁边可能不到一公里的距离。像我们看到这个舱体就更近，能够实现我们“门对门”的供应相关一些核心的关键零部件，都能够实现园区或者是整个宜宾市内的配套。

配套半径越短，综合成本越低。就近配套带来的效率优势让产业集群越做越强。

宜宾市经济合作和新兴产业局副局长 岳鹏：宜宾动力电池产业现已落地了项目170余个，产业规模产值也实现了连续三年超过1000亿元，预计今年将超过1500亿元。

宜宾的发展模式也是四川外贸高质量发展的一个缩影。今年前三季度，四川外贸的成绩单里，藏着中国开放的新趋势，向新、向绿、向远。

成都海关统计分析处副处长 肖晓文：前三季度，四川高新技术产品进出口5437.6亿元，增长4.4%，占全省外贸比重达65.9%。与231个国家和地区有贸易往来，对前三大贸易市场，东盟、美国、欧盟进出口均实现增长。对共建一带一路国家进出口占比超四成。

来源/ 中央电视台